優(yōu)化生產(chǎn)湖南流水線第一站的工作時(shí)刻, 及多久放一片板子, 此為滿意生產(chǎn)計(jì)劃量所有必要的投入cycle時(shí)刻。但在實(shí)際上, 瓶頸站的工作時(shí)刻必然大于第一站, 第一站必定不是瓶頸站, 所以第一站不必定會(huì)徹底依請(qǐng)求的cycle時(shí)刻去投入, 由于瓶頸站已脫拖慢他的速度, 故辦理的視點(diǎn)來(lái)看, 要的確請(qǐng)求第一站工作者依規(guī)定速度投入。輸送帶的速度也可反推算出日產(chǎn)量, 下面為輸送帶速度的公式：

輸送帶的pitch時(shí)間 = 整日的上班時(shí)間/日產(chǎn)量*(1+不良率)

輸送帶的速度 = 記號(hào)間隔距離 /輸送帶的pitch時(shí)間

所謂記號(hào)間隔距離, 在皮帶線上所做的記號(hào)間的距離, 希望作業(yè)者依記號(hào)流經(jīng)的速度完成作業(yè)并放置在皮帶線上; 但煉條線并沒(méi)有做記號(hào), 就以板子的長(zhǎng)度當(dāng)做記號(hào)間隔距離。為何要用輸送帶? 除了運(yùn)送物品外, 還有半強(qiáng)制作業(yè)者依計(jì)劃完成作業(yè)的功能, 但不是一味地加快去試試看,

而應(yīng)依上述公式去計(jì)算求得。

觀察哪一站是瓶頸站：

1. 永遠(yuǎn)忙個(gè)不停的站；

2. 老是將板子往后拉的站；

3. 從該站開始, 原本一片接著一片的板子, 中間出現(xiàn)了間隔。

上面三點(diǎn)是目視就可察覺(jué)的, 再來(lái)就是用秒表量, 作業(yè)時(shí)間是所有站中最長(zhǎng)的。

瓶頸站的作業(yè)時(shí)間就變成了整條線實(shí)際產(chǎn)出的cycle時(shí)間, 而日產(chǎn)量公式如下:

日產(chǎn)量 = 實(shí)整日的上班時(shí)間/際cycle時(shí)間

故現(xiàn)場(chǎng)干部只要減少其作業(yè)時(shí)間, 就可明顯提升產(chǎn)量, 如將零件拿一些給別站做、使用治工具以節(jié)省動(dòng)作、改善作業(yè)域的配置等等。但在解決瓶頸站后, 可能會(huì)出現(xiàn)新的瓶頸站, 所以又要對(duì)此新的瓶頸站進(jìn)行改善, 因此持續(xù)盯著瓶頸站改善, 整條線的效率就會(huì)日日提升。

三. 觀察最后一站收板子的cycle時(shí)間, 也就是實(shí)際產(chǎn)出的cycle時(shí)間, 這站的cycle時(shí)間必相等于瓶頸站。從這站可推算出這條線的效率如何, 公式如下:

效率 = 投入cycle時(shí)間/實(shí)際cycle時(shí)間 = 第一站的作業(yè)時(shí)間/最后一站的作業(yè)時(shí)間

當(dāng)然也可用瓶頸站的作業(yè)時(shí)間來(lái)算, 不過(guò)觀察最后一站總是較簡(jiǎn)單、實(shí)際。

在線上的在制品數(shù)量就等于:( 最后一站的作業(yè)時(shí)間 - 第一站的作業(yè)時(shí)間 ) * （整日的上班時(shí)間/最后一站的作業(yè)時(shí)間）

以上是優(yōu)化生產(chǎn)流水線的步驟及重點(diǎn)。